1月25日，内蒙古呼和浩特市，年轻人雪景中拍照。当日，呼和浩特市迎来降雪，气象部门发布暴雪蓝色预警信号，提醒做好防范。中新社记者 刘文华 摄

1月25日，内蒙古呼和浩特市，雪中的青城公园。当日，呼和浩特市迎来降雪，气象部门发布暴雪蓝色预警信号，提醒做好防范。中新社记者 刘文华 摄

1月25日，内蒙古呼和浩特市，雪中的青城公园。当日，呼和浩特市迎来降雪，气象部门发布暴雪蓝色预警信号，提醒做好防范。中新社记者 刘文华 摄

1月25日，内蒙古呼和浩特市，雪中的青城公园。当日，呼和浩特市迎来降雪，气象部门发布暴雪蓝色预警信号，提醒做好防范。中新社记者 刘文华 摄

1月25日，内蒙古呼和浩特市，雪中的青城公园。当日，呼和浩特市迎来降雪，气象部门发布暴雪蓝色预警信号，提醒做好防范。中新社记者 刘文华 摄

　　根据《价格法》《铁路法》等国家相关规定，对于列入《中央定价目录》的商品和服务由政府定价，高铁动车组列车客票定价不在该目录之内，可由铁路运输企业依法自主定价；

　　杨伟斌也提出，目前，L2级智能驾驶技术已实现上车，但L3级技术还存在争议，包括系统不能应对时需要驾驶员接管，衔接上存在安全隐患。而L4级的自动驾驶技术在拥挤、施工、两轮车较多等路况下还有挑战，还需要百万甚至千万公里验证。

　　自动驾驶技术的普及，遵循从低速到高速，从固定路线到区域，从运货到运人，从公共交通、货运等场景开始，最终到私家车市场的转变。“整个行业离最终‘完全自动驾驶’的愿景依然存在一定距离，规模化商用仍需时日，但现有落地场景已十分丰富。”IDC中国研究经理王博称。