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中新网忻州1月27日电 题：2万吨“钢铁巨龙”的驾驭者

作者 陆祁国

由2辆大功率和谐号机车牵引的216节运煤火车有多长、有多重？司机和副司机在发车前要做哪些准备？列车经过长距离下坡路段时，精准把握“撂闸”(制动)时机有多重要？

王鹏鹏系中铁三局运输工程分公司第二运输段肃宁北机务段2万吨列车主控司机，李江东系其搭档、副司机。1月26日，中新网记者走进位于山西省神池县的朔黄铁路神池南站对其采访，感受这门技术活、精细活、体力活的不易。

发车前：强制休息+酒精检测

防范疲劳驾驶和酒后驾驶，不仅对汽车司机来说很重要，对于火车司机来说更为重要，因为司机精力是否充沛、是否酒后驾驶，直接关系到2万吨列车的运行安全。

1月26日上午，王鹏鹏和李江东接到机车调度室通知，执行从神池南站到肃宁北站的2万吨列车驾驶任务。按照规定，发车前，他们需要前往行车公寓备班室，强制休息4个小时以上。

“这就是我们备班休息的地方。它和普通宾馆房间相似，不一样的地方在于褥子下边有个智能床垫。”王鹏鹏介绍，智能床垫可以监测睡眠质量，包括浅睡时间、深睡时间、快速眼动、翻身次数等。

有了智能床垫“监督”，列车值乘人员必须安心休息。否则，系统给出的评分如不达标，值乘人员就不能上岗。

强制休息完成后，王鹏鹏和李江东前往行车调度室，先在大厅一角召开班前会，由王鹏鹏通报值乘的列车类型、天气情况、操纵列车等注意事项。

大厅内摆放着9台“出退勤一体机”。完成自助出勤填报的第一项程序就是酒精测试。呼气式酒精检测结果显示，两人体内的酒精含量均为0。

“这和开汽车不一样。开汽车如果驾驶人血液内酒精含量低于20mg/100ml不算酒驾，我们只要血液内含有酒精就不能登车，要求非常严格。”王鹏鹏说。

登车后：机能试验+走行部检查

完成前期准备工作后，王鹏鹏和李江东前往折返段，登上牵引机车。

王鹏鹏首先要做的是机能试验也就是机车制动机性能试验。这个环节，他要撂5把闸进行测试。然后，还要做牵引试验和再生试验。

全程熟练操作的王鹏鹏，年龄并不大，出生于1989年。2009年入职伊始，他就牢记师傅蔡元勋的话：“你已经不是学生了，不能像在学校那样靠老师灌输，必须主动学习。”

蔡元勋是王鹏鹏正式行过拜师仪式的师傅，曾在中铁三局第八届运输系统技能大赛上夺过冠军。在他的言传身教下，王鹏鹏得以快速成长。

2010年，王鹏鹏通过学习司机考试；2013年，考取铁路机车车辆驾驶证，正式开启“火车司机”生涯；2017年，以优异成绩通过准入考试，成为第二运输段首批2万吨列车主控司机。

王鹏鹏做试验期间，李江东全程监督。试验完成后，李江东下车对机车走行部进行检查。

李江东是典型的“00后”，还差两个月才满24周岁。同样好学的他参加副司机准入考试时，事先画出的5个假设故障，他仅用13分钟就全部找出。目前，他当副司机已有1年。

机车驶出车库进入站场挂好车后，王鹏鹏还要进行两个间隔1300米机车的同步试验、试风作业(试验整列车的列车管贯通状态)。

行车中：标准化作业极端重要

“28366，神南二场18道A段宁武西站方向发车，司机明白！”随着王鹏鹏复述信号楼指令，编组完成后的列车缓缓启动。

王鹏鹏和李江东本次牵引任务从神池南到肃宁北，全程408公里，运行时间7个小时。列车共由2辆和谐号机车采用“1+1”模式牵引，牵引216辆C80、总重21600吨、总长2662米。

这样一条“钢铁巨龙”，运行区间内要15次穿越滹沱河，还要穿越77条隧道，驾驶难度可想而知。

列车每一次进出站、信号变换、列车会让、穿越桥梁、隧道，都需要手比眼看、呼唤应答。一个班下来，王鹏鹏要呼唤应答上千次，踩踏低鸣喇叭和高音风笛数百次……这些看似微不足道的动作，是王鹏鹏连续15年“零违章、零违纪、零机破”，保证列车安全运行的“终极密码”。

更考验驾驶技术的是山西境内多为10‰到12‰的连续长大下坡路段。王鹏鹏介绍，坡度最大的地段，列车头部与尾部有着31.2米的高度差，相当于10层楼的高度。

没有方向盘，左手控制车闸(俗称“大闸”)，右手控制电流(俗称“牵引手柄”)，开火车看似简单，实则不然。它不像开汽车，你踩油门就加速，你踩刹车就减速，确需停车就能停。

“从神池南出来，撂完第1把闸和第2把闸时，缓解车速都在55公里以上，撂第3把闸的缓解车速在35公里至55公里之间，一路上需要撂闸12次才能通过长大下坡道区段。”王鹏鹏说。

尤其山西境内的85公里长大下坡路段，3个特殊区间需要撂的3把闸难度最大，因为每次制动都要带闸20公里，万一带不到下一站的缓解区段，就必须停车缓风。

如果停车，至少需要3分钟才能把风充满，以满足下一次制动需求。但是，朔黄铁路作为西煤东运大通道，平均13分钟就要发一列车，因此，别说停车3分钟，即便1分钟也会影响下一列车运行。

行车中，李江东也不能闲着，他需要协助王鹏鹏观察线路情况、接触网状态是否有异常，以及机车内部各仪表显示状态是否正常。每一次例行巡检，都要向王鹏鹏详细汇报巡检情况和各项数据，确保列车始终保持安全运行状态。

“没有一成不变的撂闸时机，全靠精细化操作，平稳给(电)流，精心去撂每一把闸。”王鹏鹏说。新的一年，他将和同事们继续坚守在能源保供第一线，确保每一趟2万吨列车运行安全，守护好万家灯火。(完)