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中新网深圳1月26日电 题：狮子洋隧道最深处的“探险”
作者 胡恩 夏文博 郭军
1月23日午夜，寒风凛冽，冻得身体打颤，站在广深港高铁狮子洋隧道口向里望去，深邃幽暗的洞口将光线全部吞噬，不安、恐惧的情绪让人呼吸急促起来。
24日0时32分，一台电动平板车在隧道口停下，作业人员将几个装满材料和工具的袋子快速放在车上。装车完毕，李俊一个箭步跳上车说道：“走吧，控制好速度，注意安全。”随着电动平板车缓缓启动，当天的海底探险正式开始。
李俊是广铁集团广州南高铁工务段虎门线路综合维修工区工长，当天他们要给狮子洋隧道最深处的一段铁轨更换锈蚀的扣件(保证无砟铁路轨道安全稳定的唯一连接部件)。
向隧道深处行驶，越来越闷热，里面氧气稀薄，灰尘飘浮在空气中，让人头发晕、心发慌，15分钟后，一行人来到了作业点。
“这里就是70米深的海底了，隧道顶上就是大海。”李俊边介绍边用手指向隧道顶部。顺着李俊手指的方向仰视，钢筋混凝土的隧道充斥着灰尘和盐碱味。用手轻触隧道墙壁，冷冰冰的不适感从指尖缓缓袭来。墙壁里不时渗出细小水珠，海水带来的潮气笼罩着整个隧道。
“兄弟们，开始干活！”李俊发出了作业指令。随着“哒哒哒”的马达声响起，众人在钢轨一侧依次排开，步调一致干了起来。李俊稳稳握住电动扳手，扣动扳机，扳手运转起来，一个个扣件逐渐松动，发出“咔咔”声，松出来的扣件被他放到一旁。一旁的张高定早已准备好新扣件，将新扣件精准摆放在钢轨与轨枕接触的凹槽上。紧接着李俊又去松另一处扣件…
“工长，这个锈死了，松不掉啊！”蒋云学喊道。李俊赶忙过去询问情况，原来有一个锈蚀严重的扣件无法松出。
“张高定，快拿‘T字’扳手过来试试。”李俊急促地喊道。张高定立马拿来扳手，扎起马步用尽腰力扭了起来，他脸憋得通红，不时发出“咿呀”的喃喃声。
“你用力不对，平时咋教你的”。“快没时间了，我们一起干。”此时，留给他们的作业时间仅剩30分钟。
“你们几个赶紧去干活，别在这围着。”“高定，我们各自拿着扳手左右端”“来，腰用力，一二…”李俊一边驱赶着围观的工友一边和张高定配合了起来。
“还是松不动啊。”“你拿好扳手，我用锤子敲几下扣件。”“再来，一二…”“动了动了。”在两人默契配合下，顽固的扣件终于“缴械投降”。
“可累死我了。”张高定瘫坐在地上喘着气说。李俊见状赶忙递过水壶，张高定一口气喝了半壶。“起来，回去再休息，快干活。”李俊催促着张高定，两人又投入了紧张的作业中。
“工长，我这边搞定了。”“我这里也完工了。”“好，上小车检测。”听着其他工友依次汇报工作进度，李俊立刻安排刘克林推动轨道检测小车复核起来。与此同时，其余工友开始清点物料。
“数据正常，符合标准。”刘克林在复核完毕后报告。“好，赶紧把轨检小车拆了，所有物品全部装车，收工。”李俊发出了作业完毕后的指令。
伴随“呼呼”的风声，一行人坐着电动平板车争分夺秒奔向隧道口。(完)
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1997
