1月15日，郝宝君（右一）与餐车售货员查看食品生保质期。今年春运，是中国铁路青藏集团有限公司西宁客运段郝宝君客运生涯中的最后一个春运。今年60岁的郝宝君，在40多年的职业生涯中，拍下了30万张照片记录青藏铁路发展历程，也为自己的职业生涯画上了圆满的句号。中新社记者 薛蒂 摄

1月15日，郝宝君（左一）在餐车后厨与餐车厨师长检查排风扇。 今年春运，是中国铁路青藏集团有限公司西宁客运段郝宝君客运生涯中的最后一个春运。今年60岁的郝宝君，在40多年的职业生涯中，拍下了30万张照片记录青藏铁路发展历程，也为自己的职业生涯画上了圆满的句号。中新社记者 薛蒂 摄

 1月15日，郝宝君（右一）在列车上拍摄班组工作照片。今年春运，是中国铁路青藏集团有限公司西宁客运段郝宝君客运生涯中的最后一个春运。今年60岁的郝宝君，在40多年的职业生涯中，拍下了30万张照片记录青藏铁路发展历程，也为自己的职业生涯画上了圆满的句号。中新社记者 薛蒂 摄

1月15日，郝宝君（右一）在餐车后厨与厨师交流。今年春运，是中国铁路青藏集团有限公司西宁客运段郝宝君客运生涯中的最后一个春运。今年60岁的郝宝君，在40多年的职业生涯中，拍下了30万张照片记录青藏铁路发展历程，也为自己的职业生涯画上了圆满的句号。中新社记者 薛蒂 摄

1月15日，郝宝君（右一）在车厢内给同事拍照。今年春运，是中国铁路青藏集团有限公司西宁客运段郝宝君客运生涯中的最后一个春运。今年60岁的郝宝君，在40多年的职业生涯中，拍下了30万张照片记录青藏铁路发展历程，也为自己的职业生涯画上了圆满的句号。中新社记者 薛蒂 摄

1月15日，郝宝君用相机记录班组交接班。今年春运，是中国铁路青藏集团有限公司西宁客运段郝宝君客运生涯中的最后一个春运。今年60岁的郝宝君，在40多年的职业生涯中，拍下了30万张照片记录青藏铁路发展历程，也为自己的职业生涯画上了圆满的句号。中新社记者 薛蒂 摄

1月15日，（左一）郝宝君拍摄乘务员给小朋友讲解安全要点。今年春运，是中国铁路青藏集团有限公司西宁客运段郝宝君客运生涯中的最后一个春运。今年60岁的郝宝君，在40多年的职业生涯中，拍下了30万张照片记录青藏铁路发展历程，也为自己的职业生涯画上了圆满的句号。中新社记者 薛蒂 摄

1月15日，郝宝君（左一）在车厢内记录列车长与小朋友互动。今年春运，是中国铁路青藏集团有限公司西宁客运段郝宝君客运生涯中的最后一个春运。今年60岁的郝宝君，在40多年的职业生涯中，拍下了30万张照片记录青藏铁路发展历程，也为自己的职业生涯画上了圆满的句号。中新社记者 薛蒂 摄

1月15日，郝宝君（右一）在车厢内拍摄列车长布置车厢。今年春运，是中国铁路青藏集团有限公司西宁客运段郝宝君客运生涯中的最后一个春运。今年60岁的郝宝君，在40多年的职业生涯中，拍下了30万张照片记录青藏铁路发展历程，也为自己的职业生涯画上了圆满的句号。中新社记者 薛蒂 摄

1月15日，郝宝君（右一）与同事在春运期间张贴新年饰品。今年春运，是中国铁路青藏集团有限公司西宁客运段郝宝君客运生涯中的最后一个春运。今年60岁的郝宝君，在40多年的职业生涯中，拍下了30万张照片记录青藏铁路发展历程，也为自己的职业生涯画上了圆满的句号。中新社记者 薛蒂 摄

1月15日，郝宝君在家中翻阅胶片。今年春运，是中国铁路青藏集团有限公司西宁客运段郝宝君客运生涯中的最后一个春运。今年60岁的郝宝君，在40多年的职业生涯中，拍下了30万张照片记录青藏铁路发展历程，也为自己的职业生涯画上了圆满的句号。中新社记者 薛蒂 摄

 1月15日，郝宝君与妻子一同回忆过去拍摄的老照片。今年春运，是中国铁路青藏集团有限公司西宁客运段郝宝君客运生涯中的最后一个春运。今年60岁的郝宝君，在40多年的职业生涯中，拍下了30万张照片记录青藏铁路发展历程，也为自己的职业生涯画上了圆满的句号。中新社记者 薛蒂 摄

1月15日，郝宝君在家中翻阅过去拍摄的老照片。今年春运，是中国铁路青藏集团有限公司西宁客运段郝宝君客运生涯中的最后一个春运。今年60岁的郝宝君，在40多年的职业生涯中，拍下了30万张照片记录青藏铁路发展历程，也为自己的职业生涯画上了圆满的句号。中新社记者 薛蒂 摄

1月15日，郝宝君在家中保养拍摄设备。今年春运，是中国铁路青藏集团有限公司西宁客运段郝宝君客运生涯中的最后一个春运。今年60岁的郝宝君，在40多年的职业生涯中，拍下了30万张照片记录青藏铁路发展历程，也为自己的职业生涯画上了圆满的句号。中新社记者 薛蒂 摄

　　[环球时报综合报道]“一段时间以来，比亚迪、吉利等中国自主品牌的崛起给不少外国汽车品牌带来压力。”美国CNBC网站18日报道称，美银证券汽车产业分析师约翰·墨菲当天在美国汽车媒体协会有关活动中表示，美国底特律三巨头（即通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯）应“尽快”退出中国市场。他同时警告说，美国三大车企需要采取更严厉的措施削减开支，尤其是在内燃机业务方面，因为这是目前利润的主要来源。

　　世界经济论坛官网17日刊文称，中国已成为全球最大的电动汽车市场，中国车企生产的电动汽车占全球电动汽车总产量的一半以上。而在这一市场上，墨菲和其他分析师认为，美国车企当下很难抵挡中国自主品牌的实力。墨菲说，消费者现在对中国自主品牌的“忠诚度”很强，尤其是在美国对中国电动汽车征收超过100%的关税后，这种“忠诚度”可能会变得更加强烈。

　　要解决这一问题，放松税收征管并非良策，因为这不仅涉及税务机关工作人员渎职问题，也影响社会公平，毕竟各地税务机关征管力度不一，将影响企业公平竞争，有违全国统一大市场构建。