1月11日，休息的时候小朋友练习老师教授的动作。中新社记者 刘冉阳 摄 

1月11日，老师给孩子们讲授舞龙的技术要点。中新社记者 刘冉阳 摄 

1月11日，小朋友练习舞龙。中新社记者 刘冉阳 摄 

1月11日，老师给孩子们讲授舞龙的动作要点。中新社记者 刘冉阳 摄 

1月11日，小朋友练习舞狮。中新社记者 刘冉阳 摄 

1月11日，开课前老师展示精湛的舞狮技艺。中新社记者 刘冉阳 摄 

1月11日，休息的时候小朋友练习老师教授的动作。中新社记者 刘冉阳 摄 

1月11日，小朋友领到狮头开心不已。中新社记者 刘冉阳 摄 

1月11日，现场摆放的狮头吸引小朋友。中新社记者 刘冉阳 摄 

1月11日，小朋友练习舞龙。中新社记者 刘冉阳 摄 

1月11日，小朋友练习舞狮。中新社记者 刘冉阳 摄 

　　杨伟斌也表示，目前来看，特斯拉FSD在华落地已指日可待。“特斯拉采用了纯视觉技术，没有搭载毫米波雷达，理论上可以做到最低成本，有利于未来市场推广应用。”杨伟斌表示，特斯拉FSD与国内自动驾驶方案不同，进入国内市场后，将有利于多种技术方案对标，促进自动驾驶技术提升，起到“鲶鱼”作用。

　　自动驾驶技术的普及，遵循从低速到高速，从固定路线到区域，从运货到运人，从公共交通、货运等场景开始，最终到私家车市场的转变。“整个行业离最终‘完全自动驾驶’的愿景依然存在一定距离，规模化商用仍需时日，但现有落地场景已十分丰富。”IDC中国研究经理王博称。

　　杨伟斌也提出，目前，L2级智能驾驶技术已实现上车，但L3级技术还存在争议，包括系统不能应对时需要驾驶员接管，衔接上存在安全隐患。而L4级的自动驾驶技术在拥挤、施工、两轮车较多等路况下还有挑战，还需要百万甚至千万公里验证。