1月22日，河北辛集，迎新春灯会活动现场人来人往，游客拍照赏灯。中新社记者 翟羽佳 摄

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1月22日，河北辛集，迎新春灯会活动现场人来人往，游客拍照赏灯。中新社记者 翟羽佳 摄

1月22日，河北辛集，迎新春灯会活动现场人来人往，游客拍照赏灯。中新社记者 翟羽佳 摄

1月22日，河北辛集，迎新春灯会活动现场人来人往，游客拍照赏灯。中新社记者 翟羽佳 摄

1月22日，河北辛集，迎新春灯会活动现场人来人往，游客拍照赏灯。中新社记者 翟羽佳 摄

1月22日，河北辛集，迎新春灯会活动现场人来人往，游客拍照赏灯。中新社记者 翟羽佳 摄

1月22日，河北辛集，迎新春灯会活动现场人来人往，游客拍照赏灯。中新社记者 翟羽佳 摄

1月22日，河北辛集，迎新春灯会活动现场人来人往，游客拍照赏灯。中新社记者 翟羽佳 摄

　　自动驾驶技术的普及，遵循从低速到高速，从固定路线到区域，从运货到运人，从公共交通、货运等场景开始，最终到私家车市场的转变。“整个行业离最终‘完全自动驾驶’的愿景依然存在一定距离，规模化商用仍需时日，但现有落地场景已十分丰富。”IDC中国研究经理王博称。

　　“从技术层面来看，目前自动驾驶车辆还仅适合固定且封闭路段，例如北京和上海成立自动驾驶示范区，具体什么时间能大范围实施，只能由点到面逐步验证推广。”杨伟斌解释称，我国想要实现自动驾驶商业化落地就必须解决拥挤、施工、两轮车辆多等路段的安全问题。

　　她说，“我总能感受到清华的底蕴和力量，不管什么时候我都牢记清华人的责任和使命，清正做人、踏实做事”“不管在什么样的岗位上，我都会坚持清华勤勉、钻研、敬业、扎实的风格”。